Egy motor tréleren nem attól van biztonságban, hogy erősen meghúztuk rajta az első hevedert. Attól lesz biztonságban, hogy a motor állva marad, a futóműve nem kap felesleges terhelést, a rögzítési pontok valóban teherbírók, és az egész szerelvény nem tud elmozdulni egy fékezésnél vagy kanyarban. Ha felmerül a kérdés, hogyan rögzítsünk motort tréleren, ezt a sorrendet érdemes követni: megfelelő tréler, stabil felállás, jó rögzítési pontok, keresztirányú hevederezés, majd ellenőrzés az indulás után.
Egy rosszul lekötött motor nemcsak megkarcolódhat. Eldőlhet, megsérülhet a villa, a kormány, az idomzat, a féktárcsa, de szélsőséges esetben a tréler menetstabilitását is veszélyeztetheti. Ezért nem érdemes a hevederen vagy a rögzítési pontokon spórolni.
Milyen tréler kell a motor szállításához?
A legjobb választás a motor szállítására kialakított, alacsony platós tréler kerékbefogóval vagy elsőkerék-sínnel. A kerékbefogó nem helyettesíti a hevedereket, de megfogja az első kereket, és sokkal könnyebbé teszi az egyenesben tartást rögzítés közben.
Sima platós utánfutón is lehet motort vinni, de ott különösen fontos, hogy legyen olyan stabil ütköző vagy sín, amely nem engedi előre-hátra gurulni az első kereket. A fa padló önmagában nem rögzítési pont. Csak gyári, fém, megfelelően rögzített lekötőfület használjunk.
A rámpa teherbírását is ellenőrizni kell. Nagy túramotor, cruiser vagy elektromos motor esetén a tömeg könnyen több száz kilogramm lehet. A keskeny, csúszós vagy billegő rámpa már felrakáskor okozhat bajt.
Felrakás előtt ezt nézzük át
A motor legyen lehetőleg üzemanyag- és folyadékszivárgás-mentes állapotban. A gyújtást kapcsoljuk le, a kormányzárat viszont általában ne zárjuk rá: a rögzítésnél és az útközbeni ellenőrzésnél szükség lehet a kormány egyenesbe állítására. A váltót tegyük egyes fokozatba, de ne ettől várjuk, hogy a motor a helyén maradjon.
A gumik legyenek megfelelően felfújva. A puha első gumi a kerékbefogóban is instabilabb, a teljesen leeresztett abroncs pedig rontja a rögzítés feszességét. Érdemes leszerelni vagy külön becsomagolni minden laza kiegészítőt, például tanktáskát, oldaltáskát, telefontartót vagy magas szélvédőre akasztott tárgyat.
A motor felrakásánál ne maradjunk egyedül, ha van rá lehetőség. Egy ember tolja vagy vezesse fel a motort, a másik pedig tartsa meg oldalról. Ne járó motorral, lendületből akarjuk felküldeni a trélerre. Egy megcsúszás vagy rossz irányba fordított kormány ilyenkor gyorsan drága sérüléssé válik.
Hogyan rögzítsünk motort tréleren lépésről lépésre?
A motort a tréler hossztengelyében, egyenesen állítsuk meg. Az első kerék kerüljön a kerékbefogóba vagy az ütközőhöz, a motor pedig maradjon közel függőleges helyzetben. Oldaltámaszon szállítani nem jó megoldás: a motor ferdén terheli a futóművet, a hevederek pedig menet közben könnyebben meglazulhatnak.
Az első rögzítés tartja meg a motort
Elöl két jó minőségű racsnis hevederre van szükség. A hevedereket a motor két oldalán, előre és kifelé vezessük a tréler rögzítőfüleihez. A cél az, hogy a motor ne csak előre-hátra, hanem oldalirányban se tudjon mozdulni.
A hevedert lehetőleg az alsó villahídhoz, a villaszárakhoz erre alkalmas adapterrel, vagy a kormány közelében lévő stabil szerkezeti ponthoz fogassuk. A konkrét megoldás motortípustól függ. Egy naked, túraenduró és sportmotor felépítése nem azonos, ezért mindig azt a pontot keressük, amely fém szerkezeti elem, nem sérülékeny burkolat és nem mozgó alkatrész.
Ne akasszuk a kampót fékcsőre, kuplungbowdenre, irányjelzőre, idomra, kormányvégre vagy vékony csomagtartóra. A heveder kampója ne érjen a fényezett felülethez. Ha erre van esély, használjunk puha hurkot vagy hevedervédőt. Ez nem luxus, hanem egy tankon vagy villán keletkező horzsolás megelőzése.
A racsnikat fokozatosan, felváltva húzzuk meg. Az első teleszkópot csak részben kell összenyomni – nagyjából az útja harmadáig. A teljesen összeültetett villa folyamatos terhelést kap, és rossz úton sem tud dolgozni. Túl lazán hagyva viszont a motor elkezd pumpálni, a heveder pedig meglazulhat.
Hátul is akadályozzuk meg az elmozdulást
A hátsó rögzítés szerepe elsősorban az, hogy a motor ne tudjon előre gurulni, oldalra kitörni vagy pattogni. Két hevedert vezessünk hátra, enyhén kifelé, a hátsó kerék vagy a váz stabil pontjai felől a tréler füleihez.
A hátsó kerékre való kerékheveder különösen hasznos. Ez a gumiabroncsot fogja körbe, nem a motorkerékpár érzékeny részeit. Önmagában nem elég, de az első két rögzítéssel együtt sokkal biztosabbá teszi a szállítást.
Figyeljünk rá, hogy a hátsó heveder ne a láncon, a féktárcsán, a kipufogón vagy a sárvédőn feküdjön fel. Ha a motoron oldaldoboz, különleges kipufogó vagy alacsonyan futó rendszámkonzol van, a rögzítési útvonalat ehhez kell igazítani.
Amit a legtöbben elrontanak
Az egyik gyakori hiba, hogy valaki csak két hevederrel, kizárólag a kormánynál fogja meg a motort. Ez rövid, sima úton talán működhet, de egy erősebb fékezés, kátyú vagy hirtelen kikerülés már elég ahhoz, hogy a motor elinduljon.
Gyakori gond a kopott, foszló vagy olajos heveder is. A racsni akkor ér valamit, ha rendesen zár, a kampó nem nyílik szét, a szalag pedig nem sérült. Ugyanígy veszélyes, ha a heveder valamilyen éles lemezen fut át. Menet közben folyamatosan mozoghat, és elvághatja a szalagot.
Nem jó megoldás a motor letakarása sem úgy, hogy a ponyva szabadon lobogjon. A menetszél kikezdheti, a ponyva kidörzsölheti a fényezést, és akár a hevederekhez is hozzáérhet. Ha időjárás elleni védelem kell, azt szorosan, kifejezetten szállításhoz alkalmas módon kell megoldani.
Indulás után még egyszer ellenőrizzünk
Az első 5-10 kilométer után álljunk meg biztonságos helyen, és nézzük át a rögzítést. A gumi, a futómű és a heveder a terhelés hatására kicsit beülhet, ezért a kezdetben feszes rendszer is lazulhat. Húzzunk utána, ha kell, majd hosszabb úton minden pihenőnél ismételjük meg az ellenőrzést.
Az autó vezetése is más lesz motorral a tréleren. Nő a fékút, érzékenyebb lesz a szerelvény az oldalszélre, és a hirtelen kormánymozdulatokat is kerülni kell. Különösen autópályán, esőben, hegyi úton vagy külföldi, ismeretlen szakaszokon érdemes nyugodtabb tempót választani.
Mikor jobb szakemberre bízni a motormentést?
Ha a motor sérült, nem gurul, blokkolt a kereke, hiányzik róla egy kerék, vagy egy külföldi út közepén kell megoldani a hazaszállítást, a házi felrakás több kockázatot jelent, mint amennyi hasznot hoz. Ugyanez igaz akkor is, ha nincs megfelelő tréler, négy jó heveder és biztonságos felrakási lehetőség.
A Hazahozom.hu motormentésnél nemcsak a felrakást, hanem a rögzítést és a szállítás közbeni ellenőrzést is rutinfeladatként kezeli. Egy motor akkor érkezik meg épségben, ha nem a szerencsére, hanem a jó felszerelésre és a gyakorlott kezekre bízzuk.
Ha bizonytalan a rögzítésben, ne induljon el azzal, hogy „majd kibírja”. Egy plusz ellenőrzés, egy jobb heveder vagy egy szakszerű szállítás sokkal kevesebbe kerül, mint egy eldőlt motor helyreállítása.